SEAT IBIZA
El SEAT Ibiza es un automóvil de turismo del segmento B producido por el fabricante español de automóviles SEAT. Su nombre viene dado por la isla Ibiza situada en las Islas Baleares pertenecientes a España. Es un tracción delantera con motor delantero transversal que se ofrece en carrocerías hatchback de tres y cinco puertas; se vende también con carrocería sedán bajo la denominación SEAT Córdoba. Actualmente se han vendido unos cinco millones de unidades de entre todos sus modelos.
......................![[1984-Seat-Ibiza.png]](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEil5xsXYUnVgimylCh8NCttwkqU-ZDt7RJqm-PJLZWxD_2JQNkD6DPdLQdQLadZq8L2B9zhC9J5NMGwxSjB9AcDzANXbw1IfTepwSSHFKuTizxAbert98Qknn8_4xW1RbejO3CIlLrEg0U/s1600/1984-Seat-Ibiza.png)
Comercializada a partir de 1984, se diseñó sobre la plataforma del Fiat Ritmo que SEAT comercializaba con algunos cambios cosméticos como SEAT Ronda. Esto marcó el diseño en dos sentidos; su habitabilidad, siendo un coche extraordinariamente amplio en su segmento al tomar su plataforma de un vehículo del segmento C pero también en su peso, muy por encima de la media lo que siempre le penalizó en consumos y en la dureza de su dirección. Fue rediseñado levemente a la mitad de su vida comercial y más profundamente cuando SEAT pasó a formar parte del Grupo Volkswagen.
Su diseño era obra de Giorgetto Giugiaro y el coche obtuvo buena acogida en España y se vendió relativamente bien en mercados exteriores, apoyado en su habitabilidad y precios bajos, pero siempre penalizado por su baja calidad de acabado.
En un principio presentaba tres motorizaciones distintas: dos de gasolina de 1.2 y 1.5 litros de 63 y 85 CV respectivamente (los nostálgicamente recordados "System Porsche") y una Diesel de 1.7 litros y 55 CV. En 1988 se incluyó un motor de 1.5 litros de 100 CV ("Ibiza SXI") y un motor económico de 903 cc de 44 CV ("Ibiza Junior"), al final de su vida se ofreció un 1.7 de 105 CV System Porsche pensado para compensar la merma de potencia que supondría la utilización de catalizador
En cualquiera de sus tres niveles de equipamiento (L, GL y GLX) el Ibiza mostraba un buen confort interior apoyado en su sorprendente espaciosidad y agradable diseño, incluyendo en su equipo el cierre centralizado, elevalunas eléctricos o el techo solar, hecho que en los años 1980 hacía gozar al Ibiza de una buena relación calidad-precio.
Al final de su vida europea la planta de la Zona Franca se desmanteló y el coche se montó en Irán y posteriormente en China donde sigue siendo comercializado como Soyat.
En marzo de 1991 se produjo una remodelación (ya bajo VW) denominada New Style.
Comercializada a partir de 1993, la segunda generación del Ibiza compartía plataforma y muchos elementos (incluido el salpicadero completo) con el Volkswagen Polo III. También tuvo dos rediseños: uno más ligero en que se incluyeron nuevos paragolpes, frontal y cambios en la gama (1996); y un rediseño más profundo en 1999, en la que cambiaron muchos componentes del exterior e interior, llegando a ser considerada por muchos como una tercera edición dada la gran cantidad de cambios, esta serie adelantó la estética futura de todos los SEAT en adelante. Este lavado de cara no compartió estampación ni interiores con ningún producto de Volkswagen.
El Ibiza II dio a conocer a la marca en mercados exteriores como productor de uno de los coches jóvenes y rápidos (primeras versiones GTi y sobre todo los TDI de 110 CV) con alta calidad de construcción, en los mercados exteriores el comprador veía en el Ibiza II un VW Polo con más equipamiento y motor por el mismo precio, mientras que en el mercado interior español el coche eclipsó completamente las ventas de su primo.
Así el Ibiza II innovó, anticipándose a la tendencia de mercado de la generación posterior con un equipamiento y sofisticación mecánica reservada en la época a automóviles del segmento C, como motores de hasta 2.0 litros gasolina y Diesel de 110 CV, y posibilidad o incluso compatibilidad de opciones imposible en otras marcas (p.e en esta época, el Polo no podía montar simultáneamente motor diésel con aire acondicionado y dirección asistida)
Se empiezan a montar los motores Diesel 1.9 TDI de 90 y 110 CV; en el momento de su aparición, no había ningún modelo en su categoría con motor de inyección directa y turbocompresor. Desde esta generación, las variantes con carrocería sedán y familiar se vendieron bajo la denominación SEAT Córdoba y como Volkswagen Derby/Polo Classic según los mercados (p.e Europa Occidental, Sudáfrica y China).
La tercera generación del Ibiza es comercializada desde el año 2002. Crece en tamaño y opciones de equipamiento con respecto al modelo anterior, ha sufrido un ligero rediseño en 2006. Se comercializa también bajo carrocería de dos volúmenes sedán, pero ya no como familiar, bajo el nombre de SEAT Córdoba. comparte plataforma con el Polo IV y con el Škoda Fabia I. Sobre esta generación se crean las versiones deportivas Cupra y FR, tanto en versiones TDI como gasolina, que en algunos mercados son los Ibiza más demandados a pesar de su mayor precio.
La cuarta generación del Ibiza se presentó como prototipo en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008 bajo el nombre de "Ibiza Bocanegra Concept". El nuevo modelo lleva a la producción los rasgos estilísticos del prototipo SEAT Tribu. Estrena plataforma en el Grupo Volkswagen, que utilizará el Polo V, el Fabia III y el Audi A1. La versión tres puertas tendrá la denominación "Ibiza SportCoupé".
En su lanzamiento, los motores gasolina del Ibiza son un tres cilindros en línea de 1.2 litros y 69 CV, un cuatro cilindros en línea de 1.4 litros y 85 CV, y un cuatro cilindros en línea de 1.6 litros y 105 CV, todos ellos atmosféricos y con inyección indirecta y cuatro válvulas por cilindro. Los Diésel son un tres cilindros en línea de 1.4 litros y 80 CV, y un cuatro cilindros de 1.9 litros y 90 ó 105 CV, en todos los casos con turbocompresor e inyección directa con alimentación por inyector-bomba. A partir de 2009 el 1.9 TDI de 90 CV se substituye por el 1.6 TDI (CR) de la misma potencia pero con la utilización del Common-rail.
En 2010 empieza la comercialización del Ibiza FR,que equipa el 1.4 TSI (compresor mecánico + turbocompresor) de 150 CV. Las transmisiones son dos: Manual de 6 velocidades y DSG de 7 velocidades.
CUPRA
En 2009 empieza la comercialización del Ibiza Cupra. Únicamente disponible en carrocería SportCoupé, que equipa el 1.4 TSI (compresor mecánico + turbocompresor) de 180 CV y 240 Nm de par motor. La única transmisión prevista es una DSG de 7 velocidades.
BOCANEGRA
En 2009 empieza la comercialización del Ibiza Bocanegra. Únicamente disponible en carroceria SportCoupé, que equipa el 1.4 TSI (compresor mecánico + turbocompresor) de 150 CV y 180 CV basado en el Concepto Bocanegra al final llega al mercado.
En 2010 llegara el seat ibiza ST (Sport Tourer).
Primera generación (1984-1993)
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Comercializada a partir de 1984, se diseñó sobre la plataforma del Fiat Ritmo que SEAT comercializaba con algunos cambios cosméticos como SEAT Ronda. Esto marcó el diseño en dos sentidos; su habitabilidad, siendo un coche extraordinariamente amplio en su segmento al tomar su plataforma de un vehículo del segmento C pero también en su peso, muy por encima de la media lo que siempre le penalizó en consumos y en la dureza de su dirección. Fue rediseñado levemente a la mitad de su vida comercial y más profundamente cuando SEAT pasó a formar parte del Grupo Volkswagen.
Su diseño era obra de Giorgetto Giugiaro y el coche obtuvo buena acogida en España y se vendió relativamente bien en mercados exteriores, apoyado en su habitabilidad y precios bajos, pero siempre penalizado por su baja calidad de acabado.
En un principio presentaba tres motorizaciones distintas: dos de gasolina de 1.2 y 1.5 litros de 63 y 85 CV respectivamente (los nostálgicamente recordados "System Porsche") y una Diesel de 1.7 litros y 55 CV. En 1988 se incluyó un motor de 1.5 litros de 100 CV ("Ibiza SXI") y un motor económico de 903 cc de 44 CV ("Ibiza Junior"), al final de su vida se ofreció un 1.7 de 105 CV System Porsche pensado para compensar la merma de potencia que supondría la utilización de catalizador
En cualquiera de sus tres niveles de equipamiento (L, GL y GLX) el Ibiza mostraba un buen confort interior apoyado en su sorprendente espaciosidad y agradable diseño, incluyendo en su equipo el cierre centralizado, elevalunas eléctricos o el techo solar, hecho que en los años 1980 hacía gozar al Ibiza de una buena relación calidad-precio.
Al final de su vida europea la planta de la Zona Franca se desmanteló y el coche se montó en Irán y posteriormente en China donde sigue siendo comercializado como Soyat.
En marzo de 1991 se produjo una remodelación (ya bajo VW) denominada New Style.
Segunda generación (1993-2002)
Comercializada a partir de 1993, la segunda generación del Ibiza compartía plataforma y muchos elementos (incluido el salpicadero completo) con el Volkswagen Polo III. También tuvo dos rediseños: uno más ligero en que se incluyeron nuevos paragolpes, frontal y cambios en la gama (1996); y un rediseño más profundo en 1999, en la que cambiaron muchos componentes del exterior e interior, llegando a ser considerada por muchos como una tercera edición dada la gran cantidad de cambios, esta serie adelantó la estética futura de todos los SEAT en adelante. Este lavado de cara no compartió estampación ni interiores con ningún producto de Volkswagen.
El Ibiza II dio a conocer a la marca en mercados exteriores como productor de uno de los coches jóvenes y rápidos (primeras versiones GTi y sobre todo los TDI de 110 CV) con alta calidad de construcción, en los mercados exteriores el comprador veía en el Ibiza II un VW Polo con más equipamiento y motor por el mismo precio, mientras que en el mercado interior español el coche eclipsó completamente las ventas de su primo.
Así el Ibiza II innovó, anticipándose a la tendencia de mercado de la generación posterior con un equipamiento y sofisticación mecánica reservada en la época a automóviles del segmento C, como motores de hasta 2.0 litros gasolina y Diesel de 110 CV, y posibilidad o incluso compatibilidad de opciones imposible en otras marcas (p.e en esta época, el Polo no podía montar simultáneamente motor diésel con aire acondicionado y dirección asistida)
Se empiezan a montar los motores Diesel 1.9 TDI de 90 y 110 CV; en el momento de su aparición, no había ningún modelo en su categoría con motor de inyección directa y turbocompresor. Desde esta generación, las variantes con carrocería sedán y familiar se vendieron bajo la denominación SEAT Córdoba y como Volkswagen Derby/Polo Classic según los mercados (p.e Europa Occidental, Sudáfrica y China).
Tercera generación (2002-2008)
La tercera generación del Ibiza es comercializada desde el año 2002. Crece en tamaño y opciones de equipamiento con respecto al modelo anterior, ha sufrido un ligero rediseño en 2006. Se comercializa también bajo carrocería de dos volúmenes sedán, pero ya no como familiar, bajo el nombre de SEAT Córdoba. comparte plataforma con el Polo IV y con el Škoda Fabia I. Sobre esta generación se crean las versiones deportivas Cupra y FR, tanto en versiones TDI como gasolina, que en algunos mercados son los Ibiza más demandados a pesar de su mayor precio.
Motorizaciones
| Motor | Tipo | Cambio | Potencia | Versiones disponibles |
|---|---|---|---|---|
| 1.2 12V | Gasolina | Manual | 70 CV | Reference |
| 1.4 16V | Gasolina | Manual | 85 CV | Reference, Stylance |
| 1.4 16V | Gasolina | Manual | 75 CV | Reference |
| 1.4 16V | Gasolina | Manual | 100 CV | Reference, Stylance, FS, SportRider, Sport |
| 1.6 8V | Gasolina | Manual | 100 CV | Reference, Blitz (México) |
| 1.6 16V | Gasolina | Manual | 105 CV | Sport |
| 2.0 8V | Gasolina | Manual | 115 CV | Sport (Mexico) |
| 1.8 20VT | Gasolina | Manual | 150 CV | FR |
| 1.8 20VT | Gasolina | Manual | 180 CV | Cupra |
| 1.4 TDI | Diesel | Manual | 70 CV | Reference |
| 1.4 TDI | Diesel | Manual | 80 CV | Reference, Sport |
| 1.9 SDI | Diesel | Manual | 68 CV | Reference |
| 1.9 TDI | Diesel | Manual | 100 CV | Reference, Stylance, FS, SportRider, Sport |
| 1.9 TDI | Diesel | Manual | 130 CV | Sport, FR |
| 1.9 TDI | Diesel | Manual | 160 CV | Cupra |
Cuarta generación (2008-presente)
La cuarta generación del Ibiza se presentó como prototipo en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008 bajo el nombre de "Ibiza Bocanegra Concept". El nuevo modelo lleva a la producción los rasgos estilísticos del prototipo SEAT Tribu. Estrena plataforma en el Grupo Volkswagen, que utilizará el Polo V, el Fabia III y el Audi A1. La versión tres puertas tendrá la denominación "Ibiza SportCoupé".
En su lanzamiento, los motores gasolina del Ibiza son un tres cilindros en línea de 1.2 litros y 69 CV, un cuatro cilindros en línea de 1.4 litros y 85 CV, y un cuatro cilindros en línea de 1.6 litros y 105 CV, todos ellos atmosféricos y con inyección indirecta y cuatro válvulas por cilindro. Los Diésel son un tres cilindros en línea de 1.4 litros y 80 CV, y un cuatro cilindros de 1.9 litros y 90 ó 105 CV, en todos los casos con turbocompresor e inyección directa con alimentación por inyector-bomba. A partir de 2009 el 1.9 TDI de 90 CV se substituye por el 1.6 TDI (CR) de la misma potencia pero con la utilización del Common-rail.
En 2010 empieza la comercialización del Ibiza FR,que equipa el 1.4 TSI (compresor mecánico + turbocompresor) de 150 CV. Las transmisiones son dos: Manual de 6 velocidades y DSG de 7 velocidades.
CUPRAEn 2009 empieza la comercialización del Ibiza Cupra. Únicamente disponible en carrocería SportCoupé, que equipa el 1.4 TSI (compresor mecánico + turbocompresor) de 180 CV y 240 Nm de par motor. La única transmisión prevista es una DSG de 7 velocidades.
BOCANEGRAEn 2009 empieza la comercialización del Ibiza Bocanegra. Únicamente disponible en carroceria SportCoupé, que equipa el 1.4 TSI (compresor mecánico + turbocompresor) de 150 CV y 180 CV basado en el Concepto Bocanegra al final llega al mercado.
En 2010 llegara el seat ibiza ST (Sport Tourer).
ST.
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